В 2025 году Азербайджан посетили 2 млн 570,2 тыс. иностранцев и лиц без гражданства из 189 стран. По сравнению с 2024 годом этот показатель снизился на 2,1%. Одной из причин спада в туристической статистике эксперты называют недовольство гостей страны состоянием транспортной системы.
Согласно официальным данным, наибольшее количество жалоб туристов связано с автобусными пассажирскими перевозками — недовольство выразили 35 823 человека. Число жалоб на метро составило 14 412, что на 6% больше по сравнению с предыдущим годом.
Специалисты отмечают, что проблемы в транспортной сфере носят системный характер. В ряде районов на маршруты по-прежнему выходят технически изношенные автобусы, пассажиры вынуждены подолгу ожидать транспорт на остановках. Пробки и нерегулярность движения маршрутов также входят в число основных факторов, усиливающих недовольство.
На этом фоне Агентство наземного транспорта Азербайджана (AYNA) в общественном восприятии всё чаще ассоциируется не с решением проблем, а с системой штрафов. Жители столицы уже иронично называют Баку городом «штрафного батальона».
В последние дни в социальных сетях активно обсуждается и информация о председателе AYNA Анар Рзаев. Утверждается, что его ежемесячная зарплата составляет 19 500 манатов, однако официальные запросы по этому поводу остаются без ответа — ведомство не представило чёткой позиции.
Реальная ситуация, впрочем, наглядна как в цифрах, так и в повседневной жизни. Недовольство транспортом выражают не только местные жители — даже туристы, приезжающие в Азербайджан на несколько дней, покидают страну с негативными впечатлениями. Это является серьёзным сигналом для туристического имиджа страны.
Если текущее состояние транспортной системы вызывает обеспокоенность не только у граждан, но и у гостей, какие шаги необходимо предпринять для изменений?
Эксперт по транспортным вопросам Эльдениз Джафаров в комментарии Musavat.com отметил, что в настоящее время в Баку наблюдается высокая плотность населения и застройки:
«Это, в свою очередь, приводит к росту нагрузки на транспорт и увеличению интервалов движения. Бакинский метрополитен был построен в советский период и не рассчитан на нынешние масштабы города. Тогда линии проектировались так, что не на всех станциях поезда могли удобно разворачиваться и возвращаться в депо. Сейчас эта инфраструктура создаётся — строятся новые депо и станции, чтобы решить проблему. Это позволит выпускать больше поездов и сократить интервалы».
Эксперт также подчеркнул, что в своё время в столице не было обеспечено достаточное разнообразие видов общественного транспорта:
«Напротив, их количество сокращалось. Яркий пример — прекращение работы трамваев. Сегодня основную нагрузку в Баку несут автобус и метро, вспомогательную роль играют такси и железные дороги. Как видно, система недостаточно диверсифицирована. Кроме того, перевозчики долгое время не обновляли автобусные парки и работали на старом транспорте. Сейчас перед ними поставлено жёсткое требование — выпускать на маршруты только новые автобусы. Этот процесс уже идёт. Сообщается, что требуется как минимум 2800 новых автобусов. Решить этот вопрос быстро сложно: старые автобусы всё ещё не полностью заменены. Однако статистика прошлого года показывает, что как государство, так и частные перевозчики начали активно закупать новый транспорт. Процесс продолжается, но он не может быть мгновенным. Строительство трамвайных линий позволит сформировать “транспортный треугольник” и диверсифицировать систему общественного транспорта», — отметил Джафаров.
Шаханэ Рагимли
Musavat.com
