Несмотря на то что над Ираном сгущаются «чёрные тучи», Тегеран не прекращает работу по реализации экономических проектов.
Как сообщает Musavat.com, несколько дней назад президент Масуд Пезешкиан пообещал до конца марта устранить все препятствия, мешающие реализации проекта Международный транспортный коридор Север–Юг.
По данным агентства Tasnim, особый акцент он сделал на строительстве железнодорожной линии Решт–Астара, которая должна связать железные дороги Ирана, Азербайджана и России:
«Отношения между Ираном и Россией прочные. Подписано и реализуется множество соглашений. Мы устраним препятствия для строительства и ввода в эксплуатацию железнодорожного маршрута до конца года (по иранскому календарю — до 20 марта 2026 года — ред.)».
Напомним, что в 2023 году Россия и Иран подписали соглашение о совместном строительстве 160-километрового участка железной дороги Решт–Астара, являющегося частью коридора «Север–Юг» и предназначенного для обеспечения транзита к портам Персидского залива. Общая стоимость проекта составляет 1,6 млрд евро. Из них 1,3 млрд евро Москва выделяет в виде государственного кредита и сама же будет осуществлять строительные работы.
Однако за три года после подписания соглашения иранская сторона до сих пор не завершила выкуп земель на маршруте будущей железной дороги. В октябре прошлого года стало известно об изменении маршрута. Источник, ознакомившийся с итогами встречи представителей России, Ирана и Азербайджана, состоявшейся 13–14 октября в Баку, сообщил РБК, что изменения затронут более 80 км — то есть свыше половины всей протяжённости линии (162,4 км).
Министерство транспорта России подтвердило изменения, отметив, что маршрут был скорректирован в процессе выкупа земель иранской стороной. По словам представителя ведомства Николая Шестакова, подобные изменения являются стандартной практикой для таких проектов.
Он также подчеркнул, что проектные решения и расходы не превысят максимальную сумму в 1,6 млрд евро, предусмотренную контрактом с Ираном. Возможны корректировки отдельных технических решений, связанных с переносом мостов, путепроводов и других объектов.
Спустя месяц глава Иранских железных дорог Джабар Али Закери заявил, что строительство линии Решт–Астара может начаться во второй половине марта 2026 года:
«Основным вопросом был выкуп земель. Из запланированных 161 км уже выкуплено 95 км. Еженедельно приобретается по три километра. До Навруза процесс будет завершён, и участок передадут Российским железным дорогам».
По его словам, российские инженеры уже работают на месте, проводятся геотехнические исследования и проектирование. Начало строительных работ запланировано после Навруза.
12 декабря 2025 года на встрече с Владимиром Путиным Пезешкиан сообщил, что более 100 км трассы уже выкуплено и процесс планируется завершить к марту 2026 года. В то же время директор по строительству и развитию транспортной инфраструктуры Ирана Хушанг Базванд заявил, что в течение месяца иранская делегация отправится в Россию для подписания контракта по строительству.
По его словам, около 70 процентов предложений российской стороны по проектированию и строительству уже приняты. Генподрядчиком выбрана строительная компания «Хатам аль-Анбия», входящая в структуру Корпуса стражей исламской революции (КСИР).
Однако, несмотря на оптимизм Тегерана, уже вторая половина февраля, а визит и подписание соглашения, о которых говорил Базванд, так и не состоялись. Этому помешали как протесты в Иране в конце декабря — начале января, так и кризис финансовой системы страны.
Из заявления министра финансов США Скотта Бессента следует, что Вашингтон полностью перекрыл долларовые потоки в Иран, крупнейший банк страны обрушился. В таких условиях возможности выкупа земель и реализации обязательств по проекту Решт–Астара существенно ограничены.
Дополнительным фактором является то, что владелец компании-генподрядчика — КСИР — признан Европейским союзом террористической организацией.
Наконец, жёсткие требования США на переговорах, наращивание военного присутствия в регионе и выдвижение Резы Пехлеви как возможной альтернативы действующему режиму повышают вероятность нового удара по Ирану. Всё это резко снижает шансы на реализацию проекта в намеченные сроки.
В настоящее время грузы доставляются по железной дороге до Решта, далее автотранспортом до границы с Азербайджаном. В Азербайджане часть грузов также перевозится автомобилями, часть — по железной дороге.
В случае нового удара по Ирану, особенно если произойдёт смена режима, реализация экономических проектов может быть отложена как минимум на 5–6 месяцев. Для Азербайджана это может означать определённые потери транзитных доходов.
По данным Государственного комитета статистики, в 2025 году через транспортные коридоры Азербайджана было перевезено 14 млн 261,4 тыс. тонн грузов железнодорожным транспортом, 11 млн 46,1 тыс. тонн — автомобильным и 7 млн 229,7 тыс. тонн — морским. Из них 9 млн 289 тыс. тонн пришлось на коридор «Север–Юг», 16 млн 909,8 тыс. тонн — на коридор «Восток–Запад».
Согласно информации Комитета, транзитные грузы составили 46,2 процента от объёма железнодорожных перевозок, 42,3 процента — автомобильных и 93,3 процента — морских перевозок.
Дунья Сакит
Musavat.com
